6000欧元的自动驾驶梦碎：宝马奔驰集体退场，中国新势力却加速冲刺

导语：豪华品牌的昂贵L3自动驾驶梦为何暂告段落？宝马奔驰齐踩刹车，中国新势力却加码冲刺。一场关乎成本、体验与技术路线的智驾变局正在上演。

2023年11月，宝马曾高调宣布在7系轿车上推出L3级高度自动驾驶选装包，用户只需支付6000欧元，便可在德国高速公路上以低于60km/h的速度实现双手脱离方向盘的“准自动驾驶”。然而，不到两年，这项被寄予厚望的功能便宣告终结。据Automobilwoche消息，宝马将在全新7系改款车型上取消L3自动驾驶选装服务，取而代之的是价格仅为1450欧元的L2+级智能驾驶辅助系统。

从L3到L2+：一场实用主义的回归
宝马官方给出的解释直指核心：“目前L3智驾系统的成本和客户的需求并不匹配。”也就是说，用户花了高价，但功能使用场景却严重受限。原L3功能仅限德国部分高速路段，且速度不能超过60km/h——这主要针对堵车场景。一旦车速提升或驶离覆盖区域，系统便会提示接管，若驾驶员未及时响应，车辆将缓慢刹停，实用性大打折扣。相比之下，全新的L2+级系统（Motorway & City Assist）支持高速公路最高130km/h的脱手驾驶（仍需随时关注路况），并在城市道路中能自动完成变速、识别信号灯等操作，功能覆盖更广，而选装价格仅为1450欧元，降幅高达76%。

奔驰的相同抉择
宝马并不孤单。就在此前，奔驰也已在新款S级上悄然取消了L3功能，转而推广自家的MB.Drive Assist Pro L2+系统，理由如出一辙——订阅费昂贵且功能不实用。两大德系豪华品牌几乎在同一时间“回撤”L3，折射出当前自动驾驶技术在法规、成本与用户预期之间的复杂博弈。

中国军团：L3的抢跑者
与德系车企的谨慎形成鲜明对比的是，中国品牌正大踏步迈向L3。华为系已明确表态将在今年攻克L3高速场景，岚图、小鹏、理想等新势力也纷纷立下flag。得益于更激进的本土法规环境和数据闭环能力，中国车企正试图抢占高阶自动驾驶的技术高地。

退潮还是蓄力？
尽管砍掉了新车上的L3选装，但宝马和奔驰均强调，他们并未放弃对全自动驾驶的长期追求。此前在L3研发中积累的数据与经验，仍将持续赋能新一代辅助驾驶系统。短期内，让更多用户以可负担的成本享受到安全、便利的智驾体验，才是巨头们当下的核心战略。这场由昂贵“鸡肋”引发的转向，或许正是自动驾驶走向真正普及的前奏。